In Paris hat der Airbus A380 ein Verwaltungsgebäude gestreift, in New York einen Regionaljet wie ein Spielzeug gedreht. Experten bemängeln im FOCUS, dass der Riesenflieger selbst für große Flughäfen zu mächtig sei.
Viele Flughäfen, darunter auch große Airports, könnten nach Ansicht von Experten für den Betrieb mit dem Großraum-Airbus A380 nicht tauglich sein. Luftverkehrsexperten zogen laut FOCUS dieses Resümee aus zwei Unfällen, die sich jüngst mit dem Riesenjet in New York und Paris ereigneten.
Anfang Juni hatte eine A380 bei der Luftfahrtschau am Flughafen Le Bourget ein Verwaltungsgebäude gestreift. Im April hatte ein A380 der Air France auf dem John F. Kennedy-Airport (JFK) mit einer Tragfläche einen Regionaljet gerammt und diesen wie ein Spielzeug gedreht. Auf dem New Yorker Flughafen werden die vorgeschriebenen Abstände zwischen Flügelspitzen und Gebäuden unterschritten, zudem sind die Rollwege zu schmal. Der A380 darf den Airport deshalb nur mit einer Ausnahmegenehmigung anfliegen.
Systembedingter toter Winkel
Die Unfallermittler bemängeln FOCUS zufolge auch das Orientierungssystem der Maschine am Boden, das aus drei Kameras besteht. Den Bereich um die Flügelenden können sie aber nicht erfassen. US-Luftfahrtspezialist Norman Cousins sagte, deshalb gebe es einen systembedingten toten Winkel, der bei dem Unfall in New York eine Rolle gespielt haben könnte.
Die Entwicklung des Airbus A380 verzögerte sich um rund drei Jahre. Die zusätzlichen Milliardenkosten machten dem Unternehmen massiv zu schaffen. Erst in den kommenden Jahren soll der Hersteller mit dem Flugzeug schwarze Zahlen schreiben. Der Aktienkurs der Airbus-Mutter EADS war wegen der Verluste in der Vergangenheit stark eingebrochen. Mittlerweile legte er wieder zu – unter anderem dank der Verkaufserfolge beim spritsparenden A320neo.
